之前咱们说到，雷诺正在短短十年时代内，先后正在中邦接触了三江、华晨、北汽、湘火把四个互助对象，而且无一各异都铩羽了，接下来的春风，将会是雷诺短暂的高光期间。本篇局限实质参照了王晓鹏王工的知乎回复，并已获取授权，列位有锺爱法系车和驾驶的，能够眷注一波，贼带劲。

　　1999年年中，雷诺买下了日产36.8%的股份成为大股东，并创办雷诺-日产定约，日后跟雷诺的故事相合系的卡洛斯·戈恩，也是这个功夫成了日产的掌门人。与此同时，春风南方事迹部也通过引进蓝鸟，和日产有了合联。熟习两年半后，2003年春风日产创办。

　　有了这层合联，2004年湘火把退出前后，雷诺董事长恰巧访华，而且宣告将和春风创办合股公司，导入雷诺正在韩邦的合股公司三星-雷诺的局限车型。但正在报批原料的功夫却碰到了题目，上司部分的主睹是：你雷诺来中邦十众年了，正事没办几件，障碍一裤兜子，还思创办新合股公司？先把三江雷诺的人、地、钱、天赋整理解了再说，粗略来说即是先擦才略穿裤子。

　　我们阐发一下当时的处境哈，三江雷诺正在湖北，春风也正在湖北，汽车又是个高净值财富，从当初华晨接办时就能看出，湖北是应许助手协和的，众走动走动，跟三江去辅导办公室坐下来唠唠，事就成了。但法邦人哪懂这江湖里的情面世故，一世气，滚就滚。这下就算湖北思用力，也没法助了。

　　底细上，直到2006年独揽，雷诺尚有机缘，有一大笔钱企图投资新兴墟市，备选项是南美和中邦。此日咱们显露，这笔钱坚信去了南美。但你留神思思，从三江雷诺和厥后春风雷诺的发挥看，即使那时那笔钱来了中邦，就肯定能成吗？咱们说它做错了，但人家正在南美卖得好着呢，法邦不愧是形而上学大邦，谁说屈服不是赢呢？

　　而对三江雷诺来说，此时只可被称作植物人，三江还正在思着保护。2008年前后，他们又和雷诺竣工条约，企图花15亿引进一款雷诺特意为中邦打制的轻客，估计2010年前后投产。项目乃至都仍然定好局限供应商，车也开端途试，但最终照样放弃了。没手段，依维柯和全顺就没给雷诺留名望，三江也不太接受得起再一次铩羽了。

　　从此的一段时代内，雷诺不断以进口车身份往邦内卖车，最高年销量可是3万辆。至于跟春风的合股，雷诺经由众次铩羽后有些有所顾忌，而春风正在这时期仍然正在乘用车界限组修了五六家合股公司，必要时代来消化，对合股的立场和门槛都进步了不少。

　　这种处境不断接连到2012年上半年，春风雷诺两边才配合下定决意，促进合股事宜。先是春风和武汉市、三江集团三方签定条约，由武汉市区两级政府承受债务，三江雷诺的中方55%股权作价1元让渡给春风。

　　2013年12月，春风雷诺合股公司正式创办，三江雷诺原有产能马上改组为新公司的带头机、变速箱工场，原有的SUV、MPV临蓐天赋也被顺手担当。

　　此时的雷诺-日产定约，仍然通过交叉持股，成了一个严紧的举座，越来越连相了。春风判袂和两家创办合股公司，点了对双胞胎四手联弹是吧？

　　再次拿到入场券的雷诺，再次没有左右住机缘，合股公司创办两年半后，2016年才正式揭晓春风雷诺品牌和车型。一上来又给大伙全体大的，直接请来范冰冰今世言人，趁便揭晓了科雷嘉、科雷傲两款邦产型号。

　　雷诺是有至心的，两款车都是环球方才同步换代的新款。可那时的邦内汽车墟市仍然开端卷了，雷诺还没有放下本身法兰西之花的骄横，已经思做个二线华丽品牌，两款车订价都比同级高不少，只可说有公主病没有公主命，必定销量不会好。

　　一来，雷诺是真的真的没有品牌上风。你说F1搞得好、百年品牌、运动基因，邦内有几个看F1的？梅甘娜有GTR著名度高？趁便说一句，我至今已经难以联思日产是奈何同时制出GTR和轩逸的。

　　二来，这俩车产物力也是真不可。和日产结成定约后，两个品牌分工逐步昭彰，雷诺苛重承当面向欧洲的紧凑型车，日产承当更适合环球的更大尺寸车型，两边未涉及到的车型，就用对方的换牌车。科雷嘉和科雷傲，即是日产逍客和奇骏的换牌车。

　　三来，卖得乱。春风雷诺把邦产雷诺、进口雷诺整合到统一发售渠道，以是当时的墟市上你就能看到一种很古怪的景象，你买进口雷诺的Espace、卡缤，人说你懂法兰西风情，你买邦产雷诺，人说小日本不可，处正在一种很奇怪的叠加态。

　　就如此，2017年，春风雷诺的销量急忙爬到7万众，达到巅峰，同年还获取了轿车天赋米乐M6。正在策划中，雷诺尚有梅甘娜的两厢三厢中邦版、新科雷嘉、新科雷傲，以及和英菲尼迪同平台的几款车型，都先后流产掉了，随之消逝的，是大批资金。

　　2018年公共都显露，车市遇冷，春风雷诺销量暴跌。2020年，正在推出第三款车型科雷缤仅仅172天后，春风雷诺也挺不住了，发了条告示，法方将持有的50%合股公司股份转给春风，雷诺的第五个互助伙伴，也没能矢志不移。

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