迩来传出讯息，阿维塔依然实现了对高合的收购制定，这两家新权力依然静静喜结连理。随后阿维塔揭晓了声明，称并购高合的新闻不实。但高合的直播间不停正在CUE阿维塔，而且迩来又有牢靠的讯息大白，两边依然实现了配合制定，正正在重组团队，

　　事变真真假假错综复杂，不外研究到两者之前并没有太众的接触，况且两大品牌自己彷佛“八字”也不太合。倏忽传出绯闻，总让人感触不会这么简略，属于无风不起浪。

　　这两家新权力真能走到一齐吗？阿维塔能从高合这里取得什么？让时候汽车带公共一齐看一下。

　　正在汽车行业，一家车企收购另一家车企，原本并不罕睹。但有一点能够确定，必然是对方有己方需求的东西。

　　最范例的即是吉祥收购沃尔沃，固然当时后者依然是没落贵族，但沃尔沃的品牌积聚关于初出茅庐的吉祥来说已经特殊紧张。吉祥收购沃尔沃之后重塑了全部研发体例，但也恰是有了沃尔沃这个引子，吉祥的技能才早先取得广博的认同。上汽收购名爵也差不众，借着这个英邦品牌的气势，此刻正在海外市集大卖。

　　再比方丰田铃木交叉持股，是为了正在小型车市集有更好的发达。PSA和菲克集团走到一齐，是为了正在环球市集上造成互补。

　　要么是技能上互补，要么是市集端强强笼络。从这个角度来看，阿维塔和高合的互补性原本特殊寻常。

　　高合内行业内有“门厂”之称，由于它的首款车型就采用了改进型的NT展翼门布局，车门平开个别是对开式，车顶还加上了与鸥翼门近似的展翼布局，正在当时确实惊艳了一把。

　　况且高合的全部计划也确实前卫，固然设备市集的岁月不算长，但它亮相的每一款车，都邑给人一种另日战车的感触。比方它末了推出的HiPhi Y，就有种SUV与MPV贯串的感触。A、B、C柱的熏黑收拾，让悬浮车顶的计划越发超过，触控式门把手让侧身线条流利而优美，高挑的尾灯更是充满了艺术气味。

　　走正在途上自带时尚、科幻气质，这也是高合最大的上风所正在。但很惋惜，这一点阿维塔很难用上。

　　阿维塔的计划自己也很前卫，用上了以曲率飞船为灵感的“曲率LED灯组”， 以及飞船舷窗式的尾窗，合座车身姿势更是近似“悬浮超等赛车”。从定位来看，高合与阿维塔也高度重合。两者都不属于家用车的定位，而更偏向于极致的另日感，以及新科技美学。也即是说，两者正在一齐原本是“撞衫”的。

　　阿维塔依然有了CHN专业电动汽车技能平台，背靠的是华为、长安、宁德时期三家头部企业，引进高合技能的或者性也不大。

　　而正在销量上，高合当然卖不动，阿维塔原本也叙不上火爆，自己也是偏小众的定位，两者能够说是“弱弱笼络”。这两家车企走到一齐，彷佛更大的或者是内耗，以及彼此抢资源，互补性实正在是太差了。

　　固然定位上彷佛并不搭调，但阿维塔与高合的配合却并非空穴来风，由于长安系与高合原本依然眉来眼去永远了米乐M6。

　　本年年头，高合布告停工停产，之后不久就曝光了一张长安董事长朱华荣与高合创始人口磊的合影。高合还特意回应了这一事宜，呈现两边高层举行了油耗的疏通，探望长安以及试驾一事属实。

　　而朱华荣也正面回应了与高合的接触，呈现确实正在叙，但离“叙妥”还很远，这一说法不禁令人浮念联翩。

　　之后，阿维塔总裁陈卓也发微博力挺了丁磊，呈现高合关于中邦汽车家产的发达功劳颇众，是一家值得爱惜的企业。

　　也即是说，长安系与高合的接触是板上钉钉的事，目前最大的缅怀，只怕即是两者会以若何的式样配合。

　　高合最大的价钱是什么？正在时候汽车看来，应当是出名度。倒不是说这个品牌有众驰名，或者说比长安、欧尚更驰名，而是它的定位。固然高团结没有告竣超阔绰市集的突围，但它“超阔绰”品牌的定位依然是共鸣。正在大大批人看来，高合无疑是比蔚来越发高端的品牌。

　　这一点是阿维塔难以企及的，倒不是说阿维塔能力不如高合，而是机缘题目。高合出生于2019年，这原本是电动化时期的一个分界点，正在这之前全部市集还相对协和，之后就早先了深度内卷。

　　阿维塔最初也念走这条途，首款车型也定出了35-60万元的价位。但此时市集依然很卷了，阿维塔也不得不下探到30万以下求存。这是市集决计的，阿维塔正在高价位中止的岁月段远不如高合长。

　　别小看这一点，为什么理念能甩开其他新权力一大截，很大水准即是公共内内心认同它的高端定位，这个定位紧要即是根源于入局早、订价高。现实上光论产物力，此刻能追上理念的车企依然不少。

　　那高合最大的弱点是什么呢？原本是范畴。高合打制了H-SOA架构，斥地了HiPhi Developer智能场景共创平台，但它没有足够的范畴来消化研发本钱，告竣络续的迭代。所以正在市集大变后，高合的更新原本是跟不上时期的，长安系能够助助高合处理这一题目。

　　阿维塔背靠华为、长安、宁德时期三位大佬，外面上它们能够拿出最先辈的技能计划。最强的动力电池，最强的智驾计划，最强的品德把控，高合的高定位则能够成为它们的最佳载体，真正向超阔绰市集创议重启。

　　别忘了，长安系再有一个大招。那即是长安正在旧年年尾与华为订立的《投资配合备忘录》，两者将建树一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶体例，同时还会用心于增量部件的研发、临蓐及发售。当时的说法是两边会正在6个月内订立最终买卖文献，算一下岁月，也将近到了。

　　只是又有长安，又有阿维塔背后的三巨头联袂，再有长安与华为的车BU营业合股公司，只怕与高合的配合大体率会是一种全新的形式，而不是简略的收购。

　　3月份，问界M9单月交付新车6,243辆，胜利夺得50万元以上新能源车型销量第一。依据目前的产能开释进度，突出宝马X5成为50万级全品类销冠也近正在咫尺。

　　但咱们应当看到，问界M9照样是一款对比“制止”的产物。比方起售价正在50万以内，正在功能与本钱间也做了少少妥协。这个定位是由问界这个品牌决计的，此刻的效果依然相当优越。

　　具有高合品牌后，留给长安、华为系的空间就更大了，也许80万以上的超等旗舰依然正在途上。